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如何獲取升降機(jī)吊臂的傳感器數(shù)據(jù)？
來源：www.dongyu024.cn 發(fā)布時(shí)間：2023年01月29日
如何獲取升降機(jī)吊臂的傳感器數(shù)據(jù)？
傳感器數(shù)據(jù)的獲取是在路徑規(guī)劃的過程中選擇路徑，利用路徑平面得到的路徑點(diǎn)的位置信息得到較優(yōu)吊裝路徑。在距離傳感器的基礎(chǔ)上，傳感系統(tǒng)還配備了陀螺儀和GPS來分析升降運(yùn)動(dòng)位置。在提升過程中，距離傳感器將每一條經(jīng)過的路徑表示為一個(gè)路徑點(diǎn)。提升過程中的主要運(yùn)動(dòng)形式主要有提升、旋轉(zhuǎn)和變幅。本文研究給定車站區(qū)域內(nèi)的吊裝問題。在不考慮轎廂負(fù)載行走的情況下，雖然轎廂的車輪也裝有傳感器，但由于轎廂在提升時(shí)不進(jìn)行行走操作，車輪的傳感器數(shù)據(jù)保持不變。所以主要研究的是升降機(jī)吊臂的傳感器數(shù)據(jù)。當(dāng)傳感器(或GPS)放置在起重臂的末端時(shí)，傳感器讀取的位置與起重物體的中點(diǎn)在同一起重平面內(nèi)。
利用轎廂的車載攝像頭獲取吊裝環(huán)境的圖像，通過改變攝像頭的水平視角、高度和寬度，選擇合適的值獲得良好的圖像視角，為吊裝工人更直觀地掌握整體吊裝環(huán)境提供了方便，同時(shí)利用傳感器結(jié)合控制器提取吊裝過程中的數(shù)據(jù)，保證吊裝路徑規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)。
傳感器數(shù)據(jù)的獲取是在路徑規(guī)劃的過程中選擇路徑，利用路徑平面得到的路徑點(diǎn)的位置信息得到較優(yōu)吊裝路徑。在距離傳感器的基礎(chǔ)上，傳感系統(tǒng)還配備了陀螺儀和GPS來分析升降運(yùn)動(dòng)位置。在提升過程中，距離傳感器將每一條經(jīng)過的路徑表示為一個(gè)路徑點(diǎn)。提升過程中的主要運(yùn)動(dòng)形式主要有提升、旋轉(zhuǎn)和變幅。本文研究給定車站區(qū)域內(nèi)的吊裝問題。在不考慮轎廂負(fù)載行走的情況下，雖然轎廂的車輪也裝有傳感器，但由于轎廂在提升時(shí)不進(jìn)行行走操作，車輪的傳感器數(shù)據(jù)保持不變。所以主要研究的是升降機(jī)吊臂的傳感器數(shù)據(jù)。當(dāng)傳感器(或GPS)放置在起重臂的末端時(shí)，傳感器讀取的位置與起重物體的中點(diǎn)在同一起重平面內(nèi)。
距離傳感器的數(shù)據(jù)采集。根據(jù)距離傳感器的介紹，距離傳感器的主要參數(shù)位于查找表中。根據(jù)查找表的特征，查找表的值以正序和升序排列。在模擬中設(shè)置查找表節(jié)點(diǎn)參數(shù)。對(duì)于0米的距離，傳感器的返回值是1000，沒有噪聲；對(duì)于0.1m的距離，傳感器的返回值是1000，噪聲的標(biāo)準(zhǔn)差是10% (100)。對(duì)于0.2米的距離，傳感器的返回值是400，噪聲的標(biāo)準(zhǔn)差是40%，以此類推。未在查找表中直接指的距離將被直接線性插值。當(dāng)期望響應(yīng)值的期望噪聲標(biāo)準(zhǔn)差相反時(shí)，響應(yīng)值隨輸入值變大，但噪聲響應(yīng)減小。從傳感器響應(yīng)、障礙物距離和噪聲的圖中可以看出傳感器響應(yīng)、障礙物距離和噪聲之間的關(guān)系。在吊裝過程中，當(dāng)被吊物體接近障礙物時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)響應(yīng)值。距離越近，傳感器的返回值越大，提升過程中傳感器靠近墻壁時(shí)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息。
利用轎廂的車載攝像頭獲取吊裝環(huán)境的圖像，通過改變攝像頭的水平視角、高度和寬度，選擇合適的值獲得良好的圖像視角，為吊裝工人更直觀地掌握整體吊裝環(huán)境提供了方便，同時(shí)利用傳感器結(jié)合控制器提取吊裝過程中的數(shù)據(jù)，保證吊裝路徑規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)。
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